17年專注鋰電池定制

醫療器械用36V圓柱鋰電池壽命性能

來源:邦立威    2020-05-14    點擊量:
銅箔和鋁箔具有良好的導電性、已形成氧化保護膜、質地較軟有利于粘結、制造技術較成熟、價格相對低廉等優勢,因此被選擇作為鋰電池集流體的主要材料。磷酸鐵鋰電池的正極電位高,鋁箔的氧化層比較致密,可防止集流體氧化,而銅在高電位下會發生嵌鋰反應,不宜做正極集流體,正極集流體一般采用鋁箔;而負極的電位低,鋁箔在低電位下易形成鋁鋰合金,負極集流體一般采用銅箔,銅箔和鋁箔之間不具備互替性。
器械用36V圓柱鋰電池壽命性能
邦力威磷酸鐵鋰電池的電壓是3.2V,三元鋰電池的電壓是3.7V
新動力三大中心技能

  在三級模塊系統和渠道架構中,整車操控器(VCU)、電機操控器(MCU)和電池辦理系統(BMS)是最重要的中心技能,對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響。

  3.1 VCU

  VCU是完結整車操控決策的中心電子操控單元,一般僅新動力轎車裝備、傳統燃油車無需該設備。VCU經過收集油門踏板、擋位、剎車踏板等信號來判別駕馭員的駕馭意圖;經過監測車輛狀況(車速、溫度等)信息,由VCU判別處理后,向動力系統、動力電池系統發送車輛的運行狀況操控指令,一起操控車載附件電力系統的作業形式;VCU具有整車系統故障確診維護與存儲功用。

  圖3為VCU的結構組成,共包含外殼、硬件電路、底層軟件和使用層軟件,硬件電路、底層軟件和使用層軟件是VCU的要害中心技能。

新動力轎車技能分類及三大中心技能詳解

  圖3 VCU組成

  VCU硬件選用標準化中心模塊電路( 32位主處理器、電源、存儲器、CAN )和VCU專用電路(傳感器收集等)規劃;其間標準化中心模塊電路可移植使用在MCU和BMS,渠道化硬件將具有非常好的可移植性和擴展性。跟著轎車級處理器技能的開展,VCU從根據16位向32位處理器芯片逐漸過渡,32位已成為業界的干品。

  底層軟件以AUTOSAR轎車軟件敞開式系統架構為標準,到達電子操控單元(ECU)開發共渠道的開展方針,支撐新動力轎車不同的操控系統;模塊化軟件組件以軟件復用為方針,以有效進步軟件質量、縮短軟件開發周期。

  使用層軟件依照V型開發流程、根據模型開發完結,有利于團隊協作和渠道拓寬;選用快速原型工具和模型在環(MIL)工具對軟件模型進行驗證,加速開發速度;戰略文檔和軟件模型均選用專用版別工具進行辦理,增強可追溯性;駕馭員轉矩解析、換擋規律、形式切換、轉矩分配和故障確診戰略等是使用層的要害技能,對車輛動力性、經濟性和可靠性有著重要影響。

  表2為干流VCU供貨商的技能參數,代表著VCU的開展動態。

新動力轎車技能分類及三大中心技能詳解

  3.2 MCU

  MCU是新動力轎車特有的中心功率電子單元,經過接納VCU的車輛行駛操控指令,操控電動機輸出的扭矩和轉速,驅動車輛行駛。完結把動力電池的直流電能轉換為所需的高壓溝通電、并驅動電機本體輸出機械能。一起,MCU具有電機系統故障確診維護和存儲功用。

  MCU由外殼及冷卻系統、功率電子單元、操控電路、底層軟件和操控算法軟件組成,詳細結構如圖4所示。

新動力轎車技能分類及三大中心技能詳解

  圖4 MCU組成

  MCU硬件電路選用模塊化、渠道化規劃理念(中心模塊與VCU同渠道),功率驅動部分選用多重確診維護功用電路規劃,功率回路部分選用轎車級IG模塊并聯技能、定制母線電容和集成母排規劃;結構部分選用高防護等級、集成一體化液冷規劃。

  與VCU相似,MCU底層軟件以AUTOSAR敞開式系統架構為標準,到達ECU開發共同渠道的開展方針,模塊化軟件組件以軟件復用為方針。

  使用層軟件依照功用規劃一般可分為四個模塊:狀況操控、矢量算法、需求轉矩計算和確診模塊。其間,矢量算法模塊分為MTPA操控和弱磁操控。

  MCU要害技能計劃包含:根據32位高性能雙核主處理器;轎車級并聯IG技能,定制薄膜母線電容及集成化功率回路規劃,根據AutoSAR架構渠道軟件及先進SVPWM PMSM操控算法;高防護等級殼體及集成一體化水冷散熱規劃。

  表3為干流 MCU硬件供貨商的技能參數,代表著MCU的開展動態。

  表3 MCU技能參數

新動力轎車技能分類及三大中心技能詳解

  3.3 電池包和BMS

  電池包是新動力轎車中心能量源,為整車供給驅動電能,它首要經過金屬材質的殼體包絡構成電池包主體。模塊化的結構規劃完結了電芯的集成,經過熱辦理規劃與仿真優化電池包熱辦理性能,電器部件及線束完結了操控系統對電池的安全維護及銜接途徑;經過BMS完結對電芯的辦理,以及與整車的通訊及信息交流。

  電池包組成如圖5所示,包含電芯、模塊、電氣系統、熱辦理系統、箱體和BMS。BMS能夠進步電池的利用率,避免電池出現過充電和過放電,延長電池的使用壽命,監控電池的狀況。

新動力轎車技能分類及三大中心技能詳解

  圖5 電池包組成

  BMS是電池包最要害的零部件,與VCU相似,中心部分由硬件電路、底層軟件和使用層軟件組成。但BMS硬件由主板(BCU)和從板(BMU)兩部分組成,從版設備于模組內部,用于檢測單體電壓、電流和均衡操控;主板設備位置比較靈敏,用于繼電器操控、荷電狀況值(SOC)估量和電氣損傷維護等。

  BMU硬件部分完結電池單體電壓和溫度測量,并經過高可靠性的數據傳輸通道與BCU 模塊進行指令及數據的雙向傳輸。BCU 可選用根據轎車功用安全架構的32 位微處理器完結總電壓收集、絕緣檢測、繼電器驅動及狀況監測等功用。

  底層軟件架構契合AUTOSAR標準,模塊化開發容易完結擴展和移植,進步開發功率。

  使用層軟件是BMS的操控中心,包含電池維護、電氣損傷維護、故障確診辦理、熱辦理、繼電器操控、從板操控、均衡操控、SOC估量和通訊辦理等模塊,使用層軟件架構如圖6所示。

新動力轎車技能分類及三大中心技能詳解

  圖6 使用層軟件架構

  表4為干流 BMS供貨商的技能參數,代表著BMS的開展動態。

  表4 BMS技能參數

新動力轎車技能分類及三大中心技能詳解 

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